Особенности и нововведения

Audi А4 B6 хоть и относится к сегменту группы D, внешне он очень похож на люксовый автомобиль, поскольку оформление позаимствовано у модели более высокой категории - Ауди А6.

По сравнению со своим предшественником он обладает рядом преимуществ по многим показателям. Продуманный дизайн автомобиля позволил ему, несмотря на увеличение габаритов кузова, остаться визуально компактным и иметь поджарый вид. Спортивный стиль этой модели придают также расположенные по разным краям заднего бампера трубы выхлопной системы.

В B6 производитель сделал акцент на комфорте в управлении транспортным средством, впервые предложив мультитронную бесступенчатую коробку передач. Тем самым увеличилась динамичность автомобиля, но при этом уменьшился расход топлива.

Экономичность в использовании горючего обеспечивается и за счет усовершенствованных в Audi А4 B6 технических характеристик двигателей, а их большое количество способно удовлетворить запросы самых разных владельцев. Использование особой системы полного привода гарантирует превосходные показатели активной безопасности, улучшает сцепление всех колёс с любым покрытием.

Надёжность и комфорт езды обеспечены за счёт механизмов экстренного торможения и улучшенных систем стабилизации устойчивости курса, предотвращающих возможность заносов. Создатели позаботились и об усилении пассивной системы безопасности, увеличив прочность салонной секции и предусмотрев в базовой комплектации подушки безопасности для всех пассажиров.

Пользователи отмечают неуязвимость перед коррозией полностью оцинкованного кузова. А качественная краска позволяет оставаться машине долгое время без сколов.

Использование алюминия в конструкции автомобиля положительно сказалось на его производительной мощности.

Кузов

Изначально модель была представлена только в кузове седан. Позднее появились версии универсал и кабриолет.

Стоит заметить, что кузов седана Audi A4 B6 стал объемнее своих предшественников по габаритам: в длину он был увеличен на 69 мм, вширь – на 33 мм, а по высоте - на 13 мм. Хотя по современным меркам в салоне уже не так просторно.

Производители поработали над увеличением мощности машины, добавив в конструкции кузова и даже в состав отдельных деталей алюминиевые элементы и тем самым значительно снизив вес автомобиля на 8,5 кг.

Коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до отметки 0,28. Это было достигнуто не только благодаря продуманной форме, но и точному изготовлению кузовного каркаса, составные элементы которого при сварке имеют самый минимальный зазор. Это влияет на экономию топлива и снижает шум, возникающий из-за обтекания воздухом машины.

Кузов имеет полную оцинковку с гарантией от коррозии на 12 лет. По отзывам покупателей на вторичном рынке, даже отсутствие заводской краски в местах сколов не влияет на стойкость кузова автомобиля возрастом больше 10 лет перед коррозионными процессами.

Дно автомобиля выполнено из пластика тоже в целях повышения защиты от ржавления. Это еще положительно сказывается на шумоизоляции, которая гораздо лучше, чем в ряде автомобилей C класса. Но в зимнее время уязвимость пластин, покрывающих дно машины, заключается в том, что они часто обрываются, если под авто забивается снег.

Немаловажная характеристика автомобиля в отечественных условиях является его клиренс, который в Audi A4 второго поколения составляет 130 мм. При наличии не очень долговечного пластикового дна возникает необходимость увеличить величину дорожного просвета, однако, следует помнить, что это снизит устойчивость и маневренные свойства машины.

С каждым новым выпуском конструкторы устраняли недостатки, доставшиеся еще от предшественников этой серии. Например, в Audi A4 B6 2003 года была решена проблема недолговечности катушек зажигания.

Особенности интерьера и экстерьера

Внутренняя отделка - еще одно подтверждение того, что автомобиль больше относится к премиум классу. В салоне использованы качественные и дорогие материалы. Эргономичные сидения с подогревом удобны для всех пассажиров. Наличие подлокотника не стесняет движения руки при переключении передач.

Не меньше внимания производители уделили вопросам безопасности. Ее высокий уровень, типичный для автомобилей немецкого концерна, в новой серии был поднят на новую высоту. При столкновении салон меньше деформируется вследствие усиления прочности каркаса. Разумное использование в кузове стальных и алюминиевых элементов и применение особого метода их изготовления позволили повысить показатели прочности и жесткости конструкции и снизить ее общую массу.

Для кабриолета на международной автомобильной выставке в 2001 году была представлена новая система защиты пассажиров при опрокидывании автомобиля. В дополнение ко всему, в машине предусмотрен усилитель экстренного торможения.

В то же время в салоне большое количество выкрашенных в черный цвет пластиковых элементов, которые могут повреждаться. По отзывам покупателей, покрытие иногда облезает. При большом пробеге могут изнашиваться и сиденья. Несмотря на то что вместимость автомобиля заявлена в 5 человек, все же задний диван удобен для двух человек.

Внешний облик кузова А4 имеет четкие очертания, он объединяет спортивный характер и современный дизайн. Решетка радиатора и выступающая поясная линия сохраняет актуальность наружного оформления.

Лакокрасочное покрытие, хоть и не отвечает требованиям экологичности, но позволяет автомобилю оставаться в отличном состоянии больше 10 лет при отсутствии аварий. Обзор отзывов позволяет сделать вывод, что несмотря на давний год выпуска, Ауди по сей день смотрится современно.

Характеристики КПП

В Audi A4 B6 представлены пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, пятиступенчатый АКПП Tiptronic и вариатор Multitronic.

Бесступенчатый Multitronic позиционировался создателями как совершенная замена простым автоматам, более экономичная и простая в использовании. Ее преимущество - плавные переходы при изменении скоростей, комфорт. Но на момент выхода второго поколения конструкция Multitronic была непроработанной и создавала множество проблем.

Такие коробки стали сравнительно беспроблемными только к выходу уже следующей серии А4 8С/B7, выпущенной в 2005 году. Но проблема оказалась еще и в малом ресурсе цепи, которая в Мультитронике используется вместо ремня. Этот ресурс остался на уровне 80-100 тысяч километров, он еще и снижается во время быстрых разгонов. Кроме того, при буксировке повреждаются конусы. Ремонт такой коробки по сей день остается дорогостоящим.

Тем не менее аккуратная эксплуатация автомобиля даст возможность коробке пройти 250-300 тысяч километров пробега без особых сбоев.

По сравнению с Multitronic Tiptronic-АКПП по отзывам в целом более стойкая система. Она есть на автомобилях с продольным размещением движка, например, Audi A4 B6 1.8 t Quattro. Трансмиссия Tiptronic позволяет переключать передачи как в автоматическом, так и в ручном режиме. Таким образом, этот режим дает водителю больше возможностей во время управления транспортом.

Однако минусы этой системы в том, что она увеличивает общую стоимость автомобиля и дорога в ремонте после солидного пробега.

В любом случае для сохранения коробки в рабочем состоянии необходимо проводить замену масла в АКПП каждые 60 тыс. км.

По указанным выше причинам автомобилисты все больше отдают предпочтение неприхотливой механической коробке, поскольку она создает намного меньше проблем владельцу. Вместе с тем сцепление может потребовать крупных затрат, если машина куплена с большим пробегом и при переключении передач возникают посторонние звуки, не характерные для коробки.

Двигатели

Audi A4 (B6) 2 поколение 11.2000 - 10.2004 открытый кузов 8h7, 8he
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
3.0 MT 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 Multitronic 3.0 л 220 л.с. ASN
2.4 MT 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 Multitronic 2.4 л 170 л.с. BDV
Audi A4 (B6) 2 поколение 11.2000 - 11.2004 универсал 8e5
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 MT 2.0 л 130 л.с. ALT
2.0 Multitronic 2.0 л 130 л.с. ALT
1.6 MT 1.6 л 102 л.с. ALZ
3.0 MT 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 quattro MT 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 quattro Tiptronic 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 Multitronic 3.0 л 220 л.с. ASN
1.9 TDI MT 1.9 л 110 л.с. AVB
1.9 TDI MT6 1.9 л 130 л.с. AVF
1.8T MT 1.8 л 150 л.с. AVJ
1.8T quattro MT 1.8 л 150 л.с. AVJ
1.8T Multitronic 1.8 л 150 л.с. AVJ
1.9 TDI MT5 1.9 л 130 л.с. AWX
2.5 TDI MT 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI quattro MT 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI quattro Tiptronic 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI Multitronic 2.5 л 155 л.с. AYM
2.4 MT 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 Multitronic 2.4 л 170 л.с. BDV
1.8T MT 1.8 л 190 л.с. BEX
1.8T quattro MT 1.8 л 190 л.с. BEX
1.8T MT 1.8 л 163 л.с. BFB
1.8T quattro MT 1.8 л 163 л.с. BFB
1.8T quattro Tiptronic 1.8 л 163 л.с. BFB
1.8T Multitronic 1.8 л 163 л.с. BFB
Audi A4 (B6) 2 поколение 11.2000 - 11.2004 седан 8ec
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 MT 2.0 л 130 л.с. ALT
2.0 Multitronic 2.0 л 130 л.с. ALT
1.6 MT 1.6 л 102 л.с. ALZ
3.0 MT 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 quattro MT 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 quattro Tiptronic 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 Multitronic 3.0 л 220 л.с. ASN
1.9 TDI MT 1.9 л 100 л.с. AVB
1.9 TDI MT 1.9 л 110 л.с. AVB
1.9 TDI MT6 1.9 л 130 л.с. AVF
1.8T MT 1.8 л 150 л.с. AVJ
1.8T quattro MT 1.8 л 150 л.с. AVJ
1.8T quattro Tiptronic 1.8 л 150 л.с. AVJ
1.8T Multitronic 1.8 л 150 л.с. AVJ
1.9 TDI MT5 1.9 л 130 л.с. AWX
2.5 TDI MT 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI quattro MT 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI quattro Tiptronic 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI Multitronic 2.5 л 155 л.с. AYM
2.4 MT 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 Multitronic 2.4 л 170 л.с. BDV
1.8T quattro MT 1.8 л 190 л.с. BEX
1.8T Multitronic 1.8 л 190 л.с. BEX
1.8T MT 1.8 л 163 л.с. BFB
1.8T quattro MT 1.8 л 163 л.с. BFB
1.8T quattro Tiptronic 1.8 л 163 л.с. BFB
1.8T Multitronic 1.8 л 163 л.с. BFB

Отзывы владельцев Audi A4 В6

Audi A4 b6 шутка
Audi A4 b6 юмор
upcoming event thumb

Если взять качества хода, то можно выделить машину в позитивном смысле. Хорошая управляемость, всегда классная полноприводность. Динамичность тоже в порядке. Все работы по регламенту помогут и сделать автомобиль надежным. В случае небрежного же отношения придется менять очень много запчастей и деталей. Во время покупки лучше всего запастить отдельными финансами на случаи сложных поломок. Непредвиденные ситуации могут нагрянуть в любой момент, поэтому нужно вовремя осматривать машину и ее составляющие. Больших поломок пока не было и отлично. После 100 тысяч пробега менял то, что и требуется менять, ибо обычный износ не щадит никого. Стоило это все примерно до 100 тысяч рублей за год. Сначала нужно все менять, а дальше уже пойдет дешевле.

upcoming event thumb

Движок работает отлично, мне очень нравится. Габариты в городе очень помогают и сильно упрощают жизнь на первых парах. Коробка и двигатель отлично сотрудничают, это помогает машине работать, как единый механизм. Обслуживание у машины довольно дешевое, технический осмотр и остальные процедуры проходятся быстро. Расход небольшой в городе, если сравнивать с конкурентами. Масло менять лучше всего разок в 6 месяцев, чтобы все составляющие исполняли свои функции нормально. На арках быстро могут появляться сколы в месте с покрытием лаком и краской. Салон собран как будто бы на скорую руку, иногда при движении чувствуются различные звуки. Сидения плохие, на них неудобно сидеть, можно конечно случайно усесться нормально, но это редкость. Расход масла великоват, но терпеть можно. Спереди справа поменял подшипник ступицы, произошло это после 50 тысяч пробега, но потратил немного. Еще чуть позже начались проблемы с рулем. Но заменил крестовину вала руля и все работает. Такие операции будут стоить еще дешевле.

upcoming event thumb

Качество видно невооруженным глазом. Плавучесть скоростей и рывки конечно присутствуют, но очень редко. Из-за класса спортивных авто подвеска жестковата. В случае нормальной езды можно похвалить здесь даже ходовуху. Управляемость просто сказка какая-то. В зимнее время во дворах будет сложно рулить, поэтому останавливаться обычно стоит где-то в общественных местах. Для заправки сгодится 95 марка бензина, это как минимум. Если не отключать дополнительные системы, то перегазировать даже зимой невозможно. Лед и снег не страшны для машины, автоматическая коробка здесь работает хорошо и без огрехов. Мотор у меня очень легко и быстро прошел регламент. Экраны не доставляют никакого дискомфорта, турбина вполне себе нормальная. Обычно машине нужно время, чтобы остыть после длительной поездки. Я менял задние стойки, потому что уже не было сил терпеть эту езду. Все тормоза также поменял и жизнь превратилась в комфорт. Нормальные тормоза будут залогом успеха.

upcoming event thumb

Достоинств немало у машинки, но есть и свои недостатки. На большой скорости ведет она себя достойно и спокойно. Подвеска хорошая и подходящая. В стоке шумка доовольно добротная. Свет изначально очень нравился, но со временем немного подсел. За авто нужен постоянный уход. Музыка в системе аудио с нормальной системой, я рад. Вариатор работает всегда и очень точно. Лошадиные силы отображают полную правильную мощь. Масло расходится не сильно быстро. Краска на крыльях, кузове и багажнике пока присутствует и не тревожит. Масло расходилось сильновато, но тяга у машины есть. В вариаторе пришлось менять мозги. В салоне новичков все было хорошо. На задние сидушки сложновато залазить, особенно если человек высокий. На задних сидениях маловато места отведено на ноги. Салон в этом случае может оказаться тесноватым. Не очень удобные сидушки, но всегда их можно сложить. Шруса пришлось поставить с разными фирмами и пыльниками. Но это расходник и ничего страшного. Термостат не удалось открыть, и машина грелась долгое время. Подвеске успешно размещается надо всеми колесами машины. Резинки, рычаги и другим старым причандалам пришлось уйти. По многим ямам я уже успел поездить, поэтому жду замены. А пока что за все время поменял ГРМ, клапан, помпу и некоторую мелочуху.

upcoming event thumb

Полный привод дает очень много этому авто. Есть множество всяких прикольных запчастей, которые поставляются огромными партиями и постоянно доступны в продаже. Цены похожи на цены у конкурентов, но при этом качество лучше, чем у сборок конкурентов из других стран. По поводу управляемости – используется переменный усилитель, но все будет зависеть от быстроты езды. Изоляция шума и комфорт могут приспособиться к любым происшествиям, но больше всего машина подходит для спокойных водителей. Подвеска будет упругой, но и довольно крепкой, рычаги же работают долго и у меня даже в мыслях не было их менять. Движок имеет блок из чугуна, простую структуру и высокую надежность. Диагностика и ее система отличные, можно активировать непонятные функции. Для спортивного авто можно выделить и подвесочку. Движок будет и минусом тачки. Конечно он расходует много масла и топлива. Этого практически невозможно избежать. Проводка тоже не отличается сильной стороной. С водительским сидением могут возникнуть такие траблы, что придется его демонтировать и ремонтировать разрыв цепей. При покупке всегда нужно обращать внимание на приборную панель, она все покажет. Аккумулятор какой-то несуразный. Вода может скапливаться и литься в салон, что вообще неприятно. Замки на подлокотнике залипают иногда и на креплении багажной крышки тоже. Иногда обслуживание обходилось ну очень дорого. За 5 лет и 79 тысяч пробега поменял катушки зажигания, масло для вариатора, задние амортизаторы, насос ГУР и кондиционный компрессор. Кроме того, пришлось чинить проводку на кресле, проводки в крышках, генератор. Еще менял насос с натяжителями и ролики с ГРМским ремнем. За машинкой вроде нормально ухаживал. На официальных ТО уж слишком большие цены, лучше везти тачку в СТО.

upcoming event thumb

Формы у автомобиля в виде классики. Подвеска радует, а полный привод просто вывозит все недостатки. Коробка очень надежная и хотелось ее даже поставить на другие машины. Посадка мне нравится, все удобненько, двигатель принимает все нагрузки. У конкретного движка слишком много проблем. Задние сидения не вместительны, стальные болты могут закисать, а рычаги из алюминия иногда заклинивают из-за этого. Обычная сигнализация работает со слабой реакцией. Акустическая система на среднем уровне находится, а вот радио здесь вообще никакое. ЛКП в крыльевой части никуда не годится. Распределительный вал и цепь прям постоянная болевая точка таких машин. Лобовуху поменял и появились дополнительные звуки. Амортизаторы поменяли сами и натворили делов, сломали ухо в поворотном механизме. Передняя подушка больше вообще не греется.

upcoming event thumb

По делу могу отметить скорость, комфорт и надежность. Запчасти можно найти по нормальной стоимости, еще машина прочная и имеет хороший качественный кузов. У меня была отличная машина, поддон конечно низковат. Это может сыграть злую шутку с транспортным средством, нужно быть аккуратным. ТО проходил постоянно вовремя, масло и фильтры менял, антифриз и колодки понятное дело износились, поэтому тоже пришла их очередь. Резина, стойки, рычаги и пружины остались на месте за мои 110 тысяч км. Ремень для ГРМ, термостат, генераторный ремень, ролики и еще расходники по мелочам менял еще во время покупки и все время они работали хорошо. Это все обошлось недорого относительно.

upcoming event thumb

Красотуля, крепкая и с хорошей ходовой. Шумка мне нравится, выполняет хорошие функции. Багажник большой, лючок класс. Вариатор оставляет желать лучшего, масло расходится очень быстро, турбина слабая. При дождях лучше не ездить, в городе огромнейший расход. На трассе и средней территории нормально, покатит. В салоне стерлись кнопки и вообще много потертостей, лампочки часто сгорают. Катализатор сгорает и часто можно услышать характерные звуки. Покупала из запчастей вариатор, дренажную систему, блок под рулевым управлением. Электроника давала о себе знать, а турбина долго не прожила. 

Комментарии владельцев

Видеообзор Audi A4 b6